空难刺破俄民航客机“老龄化”问题-关健斌的财新博客-财新网

俄罗斯总统普京宣布11月1日为全国哀悼日。

1.俄启动善后程序：

此前，俄总统普京已要求梅德韦杰夫总理组成空难事务委会，梅德韦杰夫已派俄交通部长飞往开罗，处理相关事宜。俄联邦调查委员会开始对空难启动调查程序，俄调查人员将飞赴事发现场参与调查。俄紧急情况部长已立即飞赴埃及，协调相关搜救事务。据悉，遇难飞机分成两段。

俄《生意人报》称，这是新俄罗斯历史上遇难人数最多的一次空难。此网站刚刚公布了坠落客机的乘客名单，机上224人全部遇难，其中包括7名机组人员和17名儿童。据俄塔斯社报道，搜救人员目前在事发地没有发现生还者。沙姆沙伊赫机场负责部门确认，所有乘客和机组成员都是俄罗斯公民。

2.空难原因成焦点：

俄媒体援引半岛电视台的消息称，在空难事发地，已经找到了坠毁客机的黑匣子。俄媒体称，此次空难可能为技术故障。但埃及民航部长莫哈莫德·柯梅尔在一份内阁声明中表示，目前就断定空难原因为时尚早。声明中提到，埃及总理谢里夫•伊斯梅尔与旅游及卫生部长已经前往事故现场，伊斯梅尔向俄驻埃及大使表示哀悼。

另俄《生意人报》披露，坠毁的飞机型号是空客A321-231，首飞时间为1997年5月9日。此前，此客机曾在黎巴嫩MEA航空公司、土耳其Onur Air航空公司和沙特的Saudi Arabian Airlines航空公司服役。据悉，遇难客机的机组成员曾在事发前一周之内多次抱怨发动机有毛病。

而埃及沙姆沙伊赫机场的消息人士向俄新社表示，今日在埃及西奈半岛中部失事的俄METROJE航班起飞前，机场的工程服务部门没有对其进行检查。

3.空难暴露出“超龄飞机”问题

此次空难后，俄国家杜马工业委员会第一副主席古德涅夫立即建议，俄罗斯禁止机龄超过15年的飞机继续飞行。他说，“相关提案早在拟定好了，我准备在最后磋商后提交审议。此次空难凸现了此事的紧迫性。”他强调，目前，俄正承担运营任务的民航客机平均机龄是21年，而美国是13年。

俄国家杜马工业委员会第一副主席古德涅夫又指出，俄罗斯是世界上飞行安全纪录比较差的国家之一，其空难事发率比世界平均水平高出3倍。其主要原因是，在国产飞机老化的情况下，俄民航市场有许多外国产的飞机。但俄航空公司为了节约开支，买一些或者租用一些快到期的飞机。

4.俄罗斯的客机到底有多老？

近些年来，俄罗斯航空工业正处在深深的危机之中，而民用飞机制造部门实际上处于停摆状态。俄罗斯航空管理局局长巴丘林2011年时曾透露，“俄罗斯各航空公司目前服役的飞机基本上都是苏联时期的产品，这些飞机的状态每况愈下，飞机各零部件的运行已不是十分有效了。目前，作为俄罗斯目前各地区航线客运中主力飞机，图-134基本全是上世纪80年代出厂并投入使用的。”

据俄航空权威管理部2011年对排名前15位的俄罗斯各航空公司中所进行的调查统计数据显示，在俄各航空公司目前运营的飞机机型中，图-154占26%，其平均服役年限已达24年；图-134占23%，平均服役年限高达29年；波音-737占11%，平均服役年限为14家；空中客车-A319占8%，平均服役年限为6年；空中客车-A320占7%，平均服役年限为9年；伊尔-86占6%，平均服役年限为18年；伊尔-96-300型占5%，平均服役年限为11年；波音-767占4%，平均服役年限为14年；图-204/215占4%，平均服役年限为3年，空中客车-A310占2%，平均服役年限为12年；其他车型占4%，平均服役年年限为14年。

对于这个数据，我还是深有体会，在别国已绝种的飞机在俄各航空公司中仍老骥伏枥着……在俄罗斯常驻时，每次去外地出差，在买机票时，我总要问一句，“是什么机型？”后来，我发现，不光是我习惯性地问这个问题，其他俄罗斯旅客在买机票时也喜欢问这个问题。如果不巧遇到了“老掉牙”的飞机，那么旅客们就只能暗暗地自己求上帝保佑了。所以，俄罗斯旅客乘飞机旅行或出差时，总有一个习惯，每当飞机安全落地时，机舱内总会响起掌声。我想这掌声既是送给确保所有旅客平安到达的机组全部成员，可能也是送给保证大家平安达到目的地的老飞机。

那么，也许有人要问，俄各航空公司为什么不买新飞机呢？以前，俄罗斯各航空公司要想从国外进口新飞机必须要支付“天价式”的进口关税，这让俄各航空公司老板不得不暂时放弃购买新飞机的打算。为保护本国航空制造业，俄罗斯政府进口飞机的关税高达飞机价值的40%，这让俄罗斯航空公司只能面对着西方的飞机而“望机兴叹”。但也这并没有真正推动本国飞机进入市场，俄每年俄罗斯航空工业制造的民用飞机不超过10架。与此同时，据俄交通部门预测，2010年前，俄罗斯的客流量将至少增加到每年5000万人次，而航空公司需要200架新型干线飞机和300架支线飞机。

一些聪明的航空公司老板想出来新主意，“买不起飞机就租飞机”。俄罗斯许多航空公司都是向国外航空公司租飞机或买“二手飞机”。2004年1月15日俄罗斯“资本中心”投资公司与德国汉莎集团控股的托马斯·库克旅游公司签订合同，购买12架波音757-200型二手大型客机，总金额1.08亿美元。这次成功的合作在俄罗斯民航界引起了轰动效应，从中央到地方各个客货运航空公司纷纷效仿“资本中心”投资公司的做法，或宣布购买西方飞机，或宣布租赁外国的飞机，来个“借鸡生蛋”。其实，飞机的真实状况自然是越转手越差了。

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